揭秘AG600幕後“護航人”

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  AG600飛機全機地面共振試驗現場  。

  大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600昨日在湖北荊門成功實現水上首飛起降  ,而就在“鯤龍”成功飛天之時  ,它的另一個“孿生兄弟”則靜靜地守候在中國飛機強度研究所內  。作為飛機研制設計、制造、試驗、試飛四大環節中不可或缺的“第三棒” ,中國飛機強度研究所(以下簡稱強度所)承擔著對飛機進行強度試驗的主要工作  。

  在這裡  ,一群“強度人”與一架“試驗機” ,共同在為水上首飛的“鯤龍”保駕護航  。10月15日  ,記者在西安閻良航空城的強度所  ,采訪瞭強度所所長王彬文等  。

  文、圖/廣州日報全媒體記者程依倫 通訊員莊梁、李晨希

  水上飛機難在哪裡  ? 結構強度要求高

  由於需要起飛時周圍無遮擋物  ,且能見度高  ,水上飛機對起飛環境和起飛時間都有較高的要求  。除此之外  ,水上飛機在起飛和滑行時與陸上飛機不同  ,它在水面上起飛時不需要使用起落架 ,而是要受到水面浮力、水流流速、空氣動力等因素的共同影響  。在水上飛機起飛的滑行階段 ,為瞭保障起飛安全  ,水上飛機機體的傾斜角度有一個適當的范圍 ,這個范圍要隨著滑行速度的變化而變化  ,不能對水上飛機進行大范圍的姿態調整  ,也不能采取類似陸上飛機那樣的拉桿抬頭的機動動作離水 ,而是必須要在一定速度下使飛機“自動起飛” 。這便對飛機自身的結構強度提出瞭很高的要求 。

  為瞭能夠讓AG600順利首飛  ,上千名“強度人”共同歷時8個月 ,對AG600飛機進行瞭全部水載荷地面強度驗證試驗  ,並於2018年8月31日按計劃完成 ,給出瞭飛機結構強度滿足首飛要求的結論  ,為AG600水上首飛發出瞭通行證——正是有瞭這個“準生證”  ,“鯤龍”才能如期實現水上起飛  。

  號脈“鯤龍”水上強度試驗不容易

  在“鯤龍”實現水上首飛之際  ,強度所所長王彬文異常興奮  ,在朋友圈中寫道:振鱗橫海  ,擊水三千;化羽垂天 ,摶風九千  。鯤翔雲間  ,龍行漳河;國之重器 ,強度錘煉 。

  據王彬文介紹  ,區別於陸基起降飛機強度試驗 ,AG600飛機的強度試驗並不容易  。其中  ,最為特殊的實驗項目便是水上工況水載荷靜力試驗  ,這也是該型飛機所特有的試驗項目  ,進行全面的地面結構強度驗證試驗  ,在國內尚屬首次  。

  水上工況靜力試驗主要包括水舵、浮筒等部件試驗和對稱船首、船尾、斷階著水工況等全機試驗  ,通過實驗獲取結構強度和剛度特性數據 ,為飛機強度分析方法的準確性提供依據  ,為飛機未來改型及完善結構設計提供依據 。

  但是AG600飛機水上復雜的載荷工況和獨特的結構形式  ,給試驗帶來瞭諸多技術難題  ,提出瞭更高的要求 。“強度人”集智攻關  ,最終制定出大型水陸兩棲飛機水載荷靜力試驗方案  ,設計開發瞭水載荷試驗加載專用裝置 ,有效降低瞭試驗風險 ,推進瞭試驗進程  ,提升瞭我國水上飛機強度試驗技術水平 。

  為確保AG600飛機研制成功 ,強度所提供瞭集預先研究、優化設計、物理試驗、虛擬試驗等技術支撐  。高質量完成瞭數以萬計的強度試驗 ,在AG600飛機研制各階段把好瞭強度驗證這一關  。期間還突破瞭起落架隨動支持、高支柱起落架落震試驗等一批試驗關鍵技術 。